网上有关“见过这台会跑的“华为手机”吗？”话题很是火热，小编也是针对见过这台会跑的“华为手机”吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
相比传统燃油车，新能源汽车车内电气化程度更高，意味着可以更加智能化的控制。以前必须要通过驾驶者手动控制的，现在直接通过中控屏就能轻松实现。另外，随着语音识别，手势识别等人工智能技术不断成熟，为车载系统赋予了新的能力，让人与车之间的交互更加丰富。而这一切，都需要依赖车机系统。今天我们就拿到了一款极星?Polestar?2，并对其车机系统进行了深度体验。
极星Polestar?2整个内饰内有两款液晶屏，分别为12.3英寸的仪表盘，和11.15英寸的中控屏，而交互模式有3?种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。
首先我们来看看12.3英寸的仪表盘，在显示方面，区域划分的非常明显，左侧显示车速和档位信息，右侧为电量信息和里程信息，而中间区域则会在调节自动驾驶功能时发生变化。
全地图模式
另外，值得一提的是该屏幕还可调节全地图模式和简约地图模式，笔者觉得全地图模式要比另两种模式的视觉效果更好，还能更便于驾驶者查看导航信息，从而提升安全性。
再来说说车内的第二款屏幕，11.15英寸的中控屏首页由导航栏、自定义功能的田字格、空调按钮组成，整体显示十分直观，加上超大号的字体，想要快速的找到需要调节的功能并不难。
上方导航栏四个按钮分别用于控制360度环视影像、车辆设置、所有应用以及车主账号登陆。
其中应用页面由四个方块组成，用户可根据自身喜好进行自定义设置，方法则是通过长按APP图标后进行拖拽移动，不过四个应用栏都需要放置软件，不能留空。
另外，值得一提的是，应用页面四个方块内部软件与首页方块对应，首页将会基于每个方块最近使用的软件进行显示。像特定APP还会在首页显示快捷如果，例如，高德地图下方就会显示搜索附近的充电站和停车场的按钮，从而使操作更便利。
经过几天体验下来，极星Polestar?2的这套车机在流畅度上还是给到我不小惊喜，并不会因为长时间的使用出现卡顿现象。为更直观的展示，我们也拍摄了短视频，供参考。
不过该车机也并非完美，通过几天的体验，该屏幕有两个地方还需改进，第一，中控屏容易留下指纹，在太阳的照射下会一定程度影响显示内容。第二，返回主页按键采用横向线条样式，但由于触摸条与空调调节区域间隔相近，在驾驶过程中容易发生误操作。
Polestar?2接入了华为应用市场，可以通过华为商店里下载非常丰富的应用，像天气/电台/音乐/地图/股票/航班等都一应俱全，不过遗憾的是在音乐软件上目前仅支持酷狗音乐，像更常用的QQ音乐、网易云都无法下载。
另外，值得一提的是，该系统与华为手机一样同样支持快应用功能，无需下载APP，就可直接使用，非常便利。
由于极星与高德进行了深度合作，在导航上自然使用的是高德地图，该导航地图除了有3D实景导航、明星语音等功能之外，还专为Polestar?2设计了电量路线规划功能，该功能可以在搜索目的地时，自动估算到达目的地的剩余电量，如果电量不足以达到目的地，会进行提示。这样一来就能够提前搜索充电桩，做到心中有数，解决里程焦虑的问题。
极星Polestar?2?的语音系统由科大讯飞提供，整体使用的识别度以及反应速度都还不错。为此我们也拍摄了短视频，供参考。
值得一提的是该语音控制系统在下达一次唤醒词指令后，如果乘客没有继续下达指令，语音控制系统会在后台等候10秒，在此期间保持收音状态，乘客间的随意交谈（非指令）不会触发任何反馈，只有下达指令才会触发语音控制的相关反馈。
除此之外，极星Polestar?2?的语音控制系统可以设置免唤醒、自定义唤醒词、播报速度等功能。
通过几天使用下来，笔者认为极星Polestar?2这套车机系统在画面显示、操作流畅度以及语音控制上都有非常不错的表现，如果未来能够在按键的设计以及位置进行改进，该车机的表现将会更完美。
如果各位想了解极星Polestar?2的试驾内容，请持续关注电车资源，我们将在下周发布详细的试驾视频内容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不用再委曲求全 试驾Polestar2首发版
这是一篇迟来的看车报告，请各位车友看官轻拍。?本人在魔都经营着一家自己的设计公司，因为职业缘故吧，个人审美要求有点高，选择座驾时，首先必须在外观设计上足够出众，能入得了我的“法眼”才行。目前自己现在开了一台“东瀛宝马”，也是出于外观原因才入手，不过也服役6年多了，这几年的创业路上没少陪着我折腾，所以就想换台车。?说起来跟极星还真的有缘分，那天正好去嘉里中心跟客户谈合作，正好看到了有一辆极星2的展车在中庭。那前脸和车身线条的设计，哪怕只是匆匆瞥了一眼，就挪不动步了，哈哈，也许这就和我老婆看中某个大牌包一样的感觉吧。由此，缘起！
目前的车是外牌，高峰期不能上高架，这始终是个心病。公司位于人民广场附近，每天上下班还要候着高架限行的时间。也拍过沪牌，但拍牌完全靠手速，网速，还要加上运气。所以几乎没有犹豫，我决定一步到位，直接买送牌照的纯电车。而且我对于电动车的好感度还是很高的，毕竟环保、省钱，我相信这必定是未来的趋势。?对了，一开始其实也想考虑一下PHEV车型的，但PHEV车型的的电池一般会比混动的车型更重，同时还会额外多出一套充电系统，如果去个近郊，开到没电的时候油耗反而高了，无论是保养还是加油，后续也不怎么省钱，想想还是算了。目标很明确，只看纯电车型。
说起来跟极星还真的有缘分，那天正好去嘉里中心跟客户谈合作，正好看到了有一辆极星2的展车在中庭。那前脸和车身线条的设计，哪怕只是匆匆瞥了一眼，就挪不动步了，哈哈，也许这就和我老婆看中某个大牌包一样的感觉吧。由此，缘起！
前脸评价就一个字“帅”，两边的雷神之锤大灯，有点开眼角的效果，尺度把握的刚好，更显得凌厉了。极星还保留了类似于燃油车的格栅，加上底部导流板跟三角雾灯的设计，个人感觉运动感很强。
雷神之锤大灯值得一张特写，据现场销售说，是点阵式LED大灯，可以智能识别前方车辆，自适应调整光源，很人性化的设计，我开车最怕对面“远光狗”，让你愤怒不说还非常危险，如果对面来了一台极星2，那这种问题是不存在的。
欣赏完了前脸，再来从后面看看，C型的一体式尾灯设计感很强，简约而不简单，细长的尾灯加上层次丰富的尾部轮廓，感觉尾部再长一丢丢会更加漂亮，可能设计师考虑到了后排的头部空间？
差点忘了说这个与车身同色的logo了，很少有品牌会把logo搞得跟车漆同一个颜色，一种低调而独特的高级感扑面而来。
看了脸，看了丰腴的屁股，怎么能没腰呢。一根硬朗的线条从车前盖穿过ABC柱直接到后尾灯处才停止，配合车门下方的类似于水波效果的轮廓，一静一动，秒哇！
20寸的大脚配上Brembo的金色卡钳，加上胎壁也不厚，让人以为这是一辆性能车。
这是前备箱，因为没有发动机，同时也少了好多零部件，加上电池也铺装在车底，所以一般电车都有一个前备箱，目测看来，空间足够放下我和老婆的两个大包。前备箱里还配有应急工具箱，包括牵引杆，千斤顶，补胎工具，路上出个小问题，工具箱还是非常实用的。
后备箱是掀背式的，开口特别大，挺能装的，这里面很多设计小心思，例如侧边的网兜，还有一个挂板可以方平，要是在郊外野餐，没地方放餐盒，这个后备箱可就起了大作用了。
这是极星2的车色盘，一个色系，符合北欧性冷淡的风格，这几个颜色也很高级。我个人比较中意白色的，清爽干净，更耐看。
进到车内，中控布局看上去也比较简洁，给人的感觉很舒服。
座椅安全带都是金色的，这是高性能套件专属，颜色有点骚气，在黑色的内饰氛围中显得很亮眼。座椅虽然不是真皮的，但是是更高级的环保材料，而且据销售说非常耐脏，好打理触感又好。我试坐了一下，支撑感和软硬度都刚刚好，舒适度方面非常满意。其实说真的，皮不皮的我倒无所谓，我看中极星这个品牌也是因为赞同它的极简和环保理念，身体力行才是支持环保的最好方式。
雕刻的旋钮阻尼感不错，很上档次，仔细看旋钮还是很有设计感的。
中控大屏清晰度不错，内嵌了华为应用市场可以下载很多APP。体验了几分钟吧，整体操作蛮流畅的。就是感觉黑边款稍微大了点，再小点就更精致啦！
这次体验时间不长，后开留下了****就先走了，不过后面极星2就像是老情人一样，让我意犹未尽，回味无穷。啧啧啧~终于在5月份的一天，销售打来电话说在青浦区有一场极星2的试驾活动，邀请我参加，于是便带着老婆一起过去了。
再次相见，手机咔咔咔就是几张，这个角度怎么拍都帅气。
捕捉一个细节，这个无边框后视镜设计感很强，太高级了吧。
上车！坐在驾驶位上内心有点小激动，就等我驾驭了！
这次试驾项目蛮多的绕桩，S弯，直接加速，急刹。整体下来我过足了瘾，老婆在后排乘坐体验也非常棒。总结起来将就是一切刚刚好！转向手感轻重适中而且蛮精准的，支撑也很足，侧倾抑制不错，让你很有安全感。过颠簸路段的时候，震动过滤效果也行，?hlins的避震效果真的杠杠滴。?最后来说说加速跟刹车，百公里加速5秒内，毕竟408马力跟660牛米的账面实力，确实没拉跨。Brembo的4活塞刹车卡钳刹车力度也给力，这两套件都是上赛道用的呀，感觉赚到了。
试完车，老婆就跟我说：“我们定了吧”。其实我内心也是这样想的！不过要保持矜持一点点，压制住内心的欢喜，我准备跑一趟极星2的体验空间，跟销售细聊一下。于是过了几天就去了极星开在嘉里中心的体验空间。
极星的logo，less?is?more，这样也刚刚好
店里一辆午夜蓝车色的极星2静静的停在展厅里
里面还停着大哥极星1，帅的炸裂，真想有机会试驾一下。哈哈，赶紧存钱，没准还能换一辆。
店面的风格也跟极星的设计理念一样，极简主义，耐人寻味?好了回到正题，跟销售聊下来，目前的价格还蛮有诚意的，加上自己又想做第一个吃螃蟹的人，于是果断下定了。
上两张订单的截图，下定之后心也定了，坐等提车吧。后续交车的时候，再和大家具体分享。
前段时间极星的销售给我打来电话，说目前又推出了最新的优惠福利，约我重新签订合同。What？还能这样呢！最近太忙了，没怎么关注极星的动态，听销售介绍才知道，现在有3选1的大礼包，应该是性能套件、Nappa真皮、车险跟电卡补贴可以3选1。我一开始就定了性能套件包，后来还是选了套件。
这个礼包是在8月中旬推出的，我们7月份就订车了，按理说应该不会享受到这个优惠，但是极星还是主动跟我重签合同，实实在在的让利了。如果不重签的话，现在估计我已经提车啦~当然等待是值得的，也感谢极星这么暖心，确实被感动了，对极星的品牌好感度又蹭蹭蹭的长了不少。现在我就坐等提车啦！
从商场里的初次相见，再到青浦的深度试驾，再到极星空间的欲罢不能，这位新的“情人”终于被我俘获。各位车友，推荐大家也去试试极星2，绝对会被圈粉，这台车真的是真香本香了！
从电动车的萌芽时期到现在的百花齐放，我曾跟很多电动车车主沟通过“为什么买电动车”这个话题。没有汽油车指标、家庭刚需之下“没办法，没指标，买个电动车凑合开吧”，相信也不光是我一个人听过无数次这种回答。
花了十几万买了太电动车，却一副委曲求全的样子，其实这也是许多电动车主的真是写照。直至今日，市面上仍然有不少电动车产品在内饰用料、行驶品质，底盘调校等方面存在技术缺陷。与其说是难以实现技术攻坚，我认为可能更多是难以“逆向研发”。虽然在产品布局及销量等方面实现了弯道超车，但当需要“真·技术”支持时，还是要看这些老牌劲旅的了。?
Polestar
在2017年10月，沃尔沃旗下高端性能品牌Polestar宣布独立为一个高性能电动汽车品牌，Polestar（中文名：极星）从此被吉利沃尔沃定位为“希望之星，未来之星”。?而“纯粹、先锋、高性能”作为品牌的关键词，代表着极简化的产品、数字时代的创新科技、以及电气化时代性能车型赋予用户的驾驶乐趣。今天的极星2，则是该品牌旗下的第二款车型。
关于极星2
极星1是品牌的首款车型，无论是双门轿跑定位还是145万的售价，他的意义在于树立品牌形象，他的任务是将极星品牌大旗插在这片肥沃的土地上，而极星2则负责生根发芽。
定位紧凑级纯电动轿车，NEDC续航450公里，首发版定价41.80万元，2020年底前还将推出基础班，售价在30万元以内。竞争对手锁定为特斯拉中国?Model?3。
极星2其实早在2019年下半年就已经正式发布，对于它的外观造型，相信大家也不会觉得陌生了。而今天我这边文章的主题则是跟您聊聊极星2的驾驶感受。
驾驶感受：
极星2的动力单元采用前、后轴各布置一台永磁同步电机的布局，以实现四驱，综合最大功率为300kW，综合最大扭矩为660Nm。同时配备源自宁德时代的三院锂离子电池组，电池组容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。
电池组布置于底盘架构中，作为正向研发车型，极星2电池的布局既不会侵占乘坐和行李厢储物空间，也不会造成离地间隙的降低。同时，电池组经过平衡配重，使得前、后轴重心比例近乎达到50：50，并进一步降低车身重心。
此次试驾除了首发版车型外，官方还提供了选装价值42000元的高性能套件车型。其配有包括被誉为避震界的爱马仕的?hlins?DFV双流阀减振器、20英寸锻造铝合金轮圈、Brembo前四活塞刹车卡钳、Conti?Sport?Contact?6高性能轮胎和金色气门嘴以及金色安全带。?hlins?DFV双流阀减振器此前在Polesta?1上也有配备，只不过在极星2上调节方式变得更复杂一些，存在于减震筒底部，需要探身从前轮位置内部调节。虽然相比之下麻烦了许多，但这看似相当专业的实操动作，相信会让姑娘多留意你几分。
通过车内的11.15英寸大屏，可以对转向力度、（共轻、标准、重三挡）、单踏板模式（分为关闭、低、标准三挡）和驾驶模式的选择与调节。
在日常道路驾驶体验之前，官方还特意安排了赛道试驾。对于这个圈速在1:00钟左右完成的赛道来体验电动车，既能感受直线冲刺的快感，也能更好的体验极星2在近乎接近极限时的表现。其4.7秒的加速成绩，几乎与市面上的2.0T高功或3.0T成绩接近。但不同之处在于，电动机驱动之下，初段的爆发力更直接。深踩“油门”，强烈的推背感和仪表盘上数字的飞快变化绝对能够让每一个坐在驾驶位的人为之兴奋。我们都知道电动车的初段加速之迅猛，但很容易造成“傻快”的现象，但极星2的加速表现更浑然一体。无论是在踏板脚感/响应、还是加速过程中的表现都更像是一台汽油版性能车般的线性。
凭借自家沃尔沃的技术背书，让极星2在赛道的表现也游刃有余。虽然首发版未配备性能强化套件，但依然实现直道全油尾速突破160km/h。全力重刹之下制动姿态想当稳健，我甚至比教练摆放的“重刹标识”更晚制动，但依然让我觉得还有余地，可以再晚刹一点。
电池的底部布局，无论是对于极星2还是目前在售的电动车，都起到了降低重心的作用。更低的重心，也使得即便是在连续S弯变道，车身也不会出现太过明显侧倾感。这还只是在首发版上的体验感觉，当换到配有高性能套件的极星2上，以我同样的驾驶手法之下，简直就是“毫无波澜”。我并不够了解极星2的极限，对于只有2圈的体验来说，赛道、车，都是陌生的情况之下，只能说它的极限很高，我大概也只是做了个浅尝辄止的程度。
我没有驾驶过国产Model?3很难将极星2的驾驶感受与前者一论高下，只是单纯的从后者的体验来说，终于可以有一台电动车让我们不再委曲求全的去适应那些鲁莽和不协调。这底盘的调校、转向的指向性及响应速度以及减震的设定，都在证明着Polesta品牌的实力。
回归到日常道路驾驶，我依然重点体验的是未选装性能套件的首发版车型。4.2万元的选装费用虽然不算贵，但是我认为买极星2的人可能会选装性能套件的还是少数。（嗯，把没赶上带套件的试驾车说的如此义正言辞）
当和极星2一起走在通勤道路上，它的行驶质感就是一台40万+级豪华轿车该有的品质。沉稳的油门踏板响应、线性的制动，无论是编队跟车还是红绿灯杆位发车，两种角色轻松切换游刃有余。没有?hlins减震器的风骚操作，使得首发版车型更趋向于舒适性。悬挂的滤震能力还是相当不错的，除了在过减速带时初段有点硬外，其他情况下都呈现较为舒适的驾驶感受。
从开始驾驶极星2，我就总觉得在感官上似乎缺少了什么。当街边景物飞快消失在后视镜中，似乎听觉上少了些与加速相辅相成的声音。对于噪音的抑制，甚至连“电流”的声音都难以察觉。如果不把车窗打开些许缝隙，甚至就像进入了子弹时间。
总结：
极星2是一款不会让车主再委曲求全的豪华电动车。当然，极星2肯定不是唯一的，国内市场还有诸多优秀的电动车产品，豪华一线阵营的BBA也都有在此布局。但就目前所体验过的车型而言，极星2的整体素质确实非常高。不仅有沃尔沃的造车、安全技术背书，而且还有当年“北极星”团队负责调校。相比于国产Model?3，极星2的劣势在于品牌认知度和品牌营销，优势在于更优秀的整体品质。?
未来Polestar品牌也将与沃尔沃售后体系深度整合，并在北京、上海、深圳、杭州、重庆、成都、武汉等城市开设Space展厅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于“见过这台会跑的“华为手机”吗？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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