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作用是将斜拉桥的主梁及桥面的重量直接传递到塔架上的主要承重部材。
斜拉桥是由索塔、主梁和斜拉索组成的。斜拉索的作用是承担桥梁结构的荷载，将桥面和主梁的重量传递到塔架上，通过塔架再将重量传递到桥墩或地基上。斜拉索的布置形式可以有单索面、平行双索面、斜索面等多种形式。斜拉索采用钢索作为材料，可以由平行钢丝、平行钢缆、单根钢缆、钢丝绳、封闭式钢索或实体钢筋等组成。通过斜拉索的设置，桥梁的荷载可以有效地传递到塔架上，使得主梁和桥面的重量得到平衡和支撑，保证了桥梁的稳定性和安全性。斜拉索的设计可以根据桥梁的跨度、荷载要求和结构形式等因素进行优化，以确保桥梁的结构强度和稳定性。大桥上的斜拉索在斜拉桥结构中起到了重要的承重作用。
1、斜拉桥的结构特点
斜拉桥是由梁、塔、索三部分组成的一种组合体系结构。斜拉桥利用从桥塔上伸出的许多斜拉索作为梁的弹性支撑点，就象多跨连续梁那样工作，使跨距显著减小，这样可以大大减小梁的弯矩。斜拉索对梁的弹性支撑作用只有在拉索始终处于张紧状态时，才能得到充分的发挥，因此在受荷前必须对索进行预张拉。一般说来，斜拉索的支撑对恒载最有效，对车辆载荷次之，对风载最差。而对大跨桥梁结构来说恒载内力所占比重最大，恒载弯矩小了，主梁断面可以小一些，自重减轻，从而增大了桥梁的跨越能力。 斜拉桥主梁建筑高度与桥塔刚度、索型、索距以及索的刚度等密切相关，不像其他体系的桥梁，梁高随跨径的增大成线性的加高。在一般情况下，主梁做成等高的，一方面，可以满足桥下净空，方便船只的通行。就是因为历史上修建桥梁不注意净空，包括武汉长江大桥在内的一些桥梁致使长江的通航吨位减少了一半以上，这不能不说是一个巨大的损失。另一方面，减小了引桥接坡长度，简化了施工，节约了投资。另外，也使得桥梁显得结构轻巧，纤细美观。
借助斜拉索的预拉力，可以对主梁进行内力调整。对于混凝土梁来说，在全桥合龙后进行一次索力调整，可以根据需要调整恒载索力消除由于混凝土收缩及大部分徐变产生的附加内力，使结构在最终状态具有最优的弯矩包络图。 2、 研究对象
我们要研究的斜拉桥是位于湖北省荆州市的荆沙长江公路大桥的南汊通航孔主桥(如图1)，主跨布置成160+300+97米，桥梁全长557米该斜拉桥为双索面漂浮体系斜拉桥结构，42、43号主塔墩设置横向减震限位支座，41号墩设竖向承压支座，44号墩设竖向拉压支座。本桥桥塔为H型结构，混凝土标号C40。42号主塔墩(如图2)H型高塔承台以上塔高124.8米，塔顶标高150.2米(黄海高程，下同)。43号主塔墩H低塔承台以上塔高89.4米，塔顶标高125.2米。
主梁为等高度双肋板式(即型)预应力混凝土(C60混凝土)结构，如图3。桥梁纵轴线处梁高2.465米，主梁顶面设双向2.0%的横坡，即主梁边缘处梁高2.2米。主梁顶面宽26.5米，底面宽27.0米。将南汊通航孔主桥主梁从41号墩位处开始至44墩位处共划分成75个梁段。荆沙长江公路大桥南汊通航孔主桥主梁为高标号C60混凝土，即高强度混凝土。C60混凝土标准强度=42.0MPa、=3.40MPa；设计强度=32.5MPa、=2.65MPa。
采用低松弛镀锌高强度钢丝(直径7毫米，强度级别1570MPa)，热挤黑色聚乙烯(PE)及彩色聚乙烯(PE)索套防护的斜拉索。全桥斜拉索由1217、1517、1877、2117、2537共五种规格组成。南汊通航孔主桥高塔墩(42号塔墩)最长斜拉索为M21(PES7—253)号拉索长188.75米，重15.29吨；最短斜拉索为S01(PES7-187)号斜拉索，长51.73米，重3.10吨。低塔最长斜拉索为M22(PES7-253)号拉索，长134.75米，重10.91吨；最短斜拉索为M36(PES7-187)号拉索，长38.65米，重2.32吨。
3、静力学分析
按一次性加载和分段加载两种方式讨论斜拉桥结构的静力学行为。
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