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撰文、摄影|王紫运
伴随着电动汽车在市场上蒸蒸日上，逐渐成为大多数车主的新选择，咱们就来聊聊上海大众汽车ID.4X的真实使用感受。
上汽大众ID.4X早在2021年初就上市了，作为上汽大众纯电动化时代的首款车型，我认为它可以完全代表大众汽车纯电动时代的新标准。
今天，我试驾的车型是ID.4X2021款Pure+纯净长续航版，官方指导价是21.98w元，其NEDC续航为555公里。
不过在北京的冬天驾驶这辆车，续航里程也只有500公里出头，而且这辆车开空调与不开空调有很大差别，正常的耗电是18.4kWh/100km，但因为这辆车并没有热泵加热，所以打开空调的电耗是20kWh/100km。
合算燃油车的费油量是15L/100km，这个电耗还是较为高的。
除了入门版以外，ID.4X的其余版本车型电池容量均为83.4kWh，大众ID.4X有一点功能非常实用，就是它能充电10分钟可增加100km续航，而充电30分钟可以增加30%-80%的电量，这一点在平时使用遇到紧急情况下是非常实用的。
虽然ID.4X拥有快速充电功能，但是就续航里程来说，在电动汽车中只能算中等，毕竟小鹏P7都可以达到600+公里，所以说，大众ID.4X的续航表现在市场上并没有夺人眼球，只能算是一个中间的水平。
我们再来看看大众ID.4X的外观，车身尺寸：长x宽x高（mm）：4612*1852*1640，轴距2765mm。
这辆车与一汽大众的ID.4CROZZ属于同级别车型，我认为从外观来讲，这辆车相比大众普遍的设计风格，它还是可以给你眼前一亮的感觉，内饰和外观都提供了很多种颜色搭配的选择，总的来说它是一款时尚且具有科技感的车型。
大众ID.4X前后大灯全部采用贯穿式的灯带设计，在车辆启动的时候，LOGO以及行车灯都会依次点亮，像是一个人在与我沟通，极具仪式感。
前大灯是IQ-Light，它是矩阵式LED大灯，在我夜晚驾驶时最大的特点就是穿透性好，遇到对向车后自己关闭远光灯，转向大灯随动，给我非常清晰的路况回馈。
进入到大众ID.4X的车内，首先我感觉这辆电动车的内饰与普通的大众内饰完全不一样，我觉得我并不是坐在一辆大众车上，5.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏幕，让我感觉科技感十足。
只是它的屏幕并没有特斯拉大，但足够简洁且功能实用。
来到车机系统，首先我试了试智能语音识别功能，与大众的系统对话流畅，只是需要慢一点说。
通过CarPlay/CarLife功能使用高德地图、酷我音乐基本流畅，而且它的车机界面较为简洁，基本按键非常容易识别，车机软件分类也恰到好处，总的来说，大众ID.4X的车机系统很不错，功能足够，操作较快！
我在道路驾驶的时候打开了AR-HUD抬头显示，这个功能可以帮助我更清晰的关注时速、导航、路标等，非常全面。
坐上ID.4X的座椅，给我最大的感受就是舒适性极好，座椅的材质是仿皮+翻毛材质混搭，且支持8向座椅调节，这个座位真的非常舒服，而且主副驾驶标配座椅加热，这对我们北方用户真的是极好的！
看看大众ID.4X的后排空间，后排座椅的舒适性与贴合度非常好，后排座椅可以放倒，不过不能完全放平。
后备箱空间表现一般，只可以放下不高不大的物品。
这辆车的内饰是红黑双拼配色，对于年轻人来讲，这个内饰是十分拉风的。
再来说说真实驾驶感受，对于这辆车大众明显是下了一番功夫的。在遇到颠簸路段的时候，它的底盘悬挂可以完美抑制住各种震动，而且能过滤掉很多跳动，这让我非常享受驾驶乐趣。并且完全没有胎噪，车内安静的就是另一个世界。
总的来说，ID.4X颜值高，配置也丰富，而且驾驶体验也不差，但也有不足的地方，例如它的售价，除了最低配版，其它版本售价均在20万元以上。
对于消费者来说，值得花20多万购买一辆纯电动汽车吗？如果你是首次购买，建议选择燃油车更好，毕竟纯电动汽车还是有续航焦虑感的，但如果打算购买一辆纯电动车，作为改善型用车，大众ID.4X绝对是不错的选择。iDailycar
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Model Y车主试驾ID.4 X，最真实的想法是什么？
在燃油车时代，大众在中国乃至全世界是当仁不让的王者。也正是因为“高高在上”，你很难在大众的车型上体会到“配置拉满”的真香体验。不过这个情况恐怕要被电动化的大潮打破了。
无论是在电动化领域的重金投入，还是大众掌权者门拥抱电动化的决心，都意味着这个电动车领域的后来者开始感受到来自对手的寒意。作为世界巨头的大众自然想延续燃油车时代的荣光，大众MEB平台、ID.3、ID.4，从平台到产品标志着“VW”的反击。
在中国市场，大众集团优先推出了SUV车型——ID.4，“一车分饰两角”，一汽-大众为ID.4 CROZZ，更偏向于原汁原味的引进；而上汽大众则为ID.4X，本土化动了更多心思。今天我们试驾的正是后者，配置为最主打的版本——ID.4 X Pro极致长续航版。
#电控优秀 续航里程一点都不“虚”
在电动车时代，衡量一台车最重要的指标之一莫过于续航里程。在这个动辄600km甚至700km续航里程的时代，大众ID.4 X 555km的最高续航里程显得有些“普却信”。
但真实情况我们都知道，在理论状态下的数据与真实路况天差地别，“理论续航里程与实际续航里程比”也就成了十分重要的参数。
大众ID.4 X搭载了两种电池版本，但入门级的57.3kWh电池明显是为拉低售价而用，主打的还是83.4kWh的版本，源自宁德时代的“NCM811”电芯，能量密度非常高。
在这里要详细介绍一下大众ID.4 X的电控逻辑，与一般的品牌不同，大众的可续航里程是根据电池SOC/SOH/温度、驾驶风格、高电压（是否开启空调）低电压（是否开启音响）等四部分组成。这也就意味着其续航里程会实时发生变化。
在我们试驾时，工作人员充满电开至出发地点，可续航里程为473km，剩余电量98%，但当我调高空调温度，可续航里程就变成了475km。
我们的试驾路线涵盖了城市以及高速路段，这里要说明一下，这是一次正常的试驾体验，满载四人、22摄氏度的空调温度以及一定的加速体验，所以这台车的实际的正常电耗要比试驾过程更低。
在我们第一次休息时，我记录了一下电能消耗情况，可续航里程从475km降至350km，电池含量从98%降至75%，行车里程为110km，平均时速56km，电耗为17.2kWh/100km。通过测算电脑消耗里程与实际里程的比为1.14:1，是一个相当出色的成绩。
我们都知道，电动车越低速电耗越低，所以如果是正常城市通勤，大众ID.4 X的续航里程会更加出色，有望达到百公里16kWh/h，这就意味着其续航里程将达到520km。
当然，电动车在温度适宜的三亚续航表现出色也不足为奇，对于大众ID.4 X来说还要经过北方冬季的考验，如果依旧表现良好，那么大众ID.4 X在当下来说将是一台比较出色的通勤工具。
#久违了的操控感
作为第六代速腾的车主，对于大众最新一代产品“一言难尽”。一方面感叹科技感、舒适性以及空间与日俱增，但轻盈的方向盘、舒适的悬架让人提不起兴趣。
而当我初次进入大众ID.4 X的座舱，那种强烈的操控感又回来了。与燃油车时代的省心好开相比，后置后驱的ID.4 X明显更富驾驶乐趣。
在电门的调教上，ID.4 X保持了大众一贯的脚感，前段稍有虚位，但踩下后，动力则源源不断的输出而来。
大众ID.4 X并不像特斯拉一类的电动车那般“神经质”，它还保留了不少燃油车时代的优良品质，让驾驶者更容易上手，不过在你需要动力的时候，150千瓦、310牛·米的动力输出还是十分强悍的。
转向手感变得紧致起来，加上饱满的真皮方向盘，握感十分出色。方向盘的转向力度与指向性也非常棒，开着大众ID.4 X更像是一台坐姿稍高的两厢车，车身十分灵动、紧致。
不过，刹车的脚感需要适应一下。可能是因为电子制动器的缘故，ID.4 X的刹车踏板显得很硬，而且难以把握制动力分
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转型电动化这件事儿上，大众汽车或许是传统车企里最积极也最坚定的。就在上周，大众高层表示最迟在2025年成为全球电动汽车市场领导者，换言之，面对特斯拉势如破竹的态势，燃油霸主大众汽车有信心在5年内超越特斯拉。在国内，南北大众MEB平台下“双子星”ID.4 CROZZ和ID.4 X相继交付，被外界看来这是大众与特斯拉的首次交锋。
正巧，笔者作为国产Model Y车主这次得到机会试驾上汽大众ID.4 X，一边是老牌传统车企电动化破局之作，另一边是特斯拉在华炙手可热的最新产品，相信不少消费者都会在两款车中间纠结，那今天笔者就好好跟大家聊聊Model Y与ID.4 X的试驾感受。
驾驶感受：拥有滑行体验是件多么幸福的事情！
在去试驾上汽大众ID.4 X路上，笔者就很好奇作为MEB平台新车驾驶感受会是怎么样，是激进还是温和？ID.4 X的真实续航水平究竟如何？它会给笔者带来与国产Model Y完全不同的试驾感受吗？带着这些疑问，我们先来看看ID.4 X动态表现！
今天笔者试驾的是售价23.5888万元的Pro极智长续航版，新车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，续航上，新车搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555公里。
值得一提的是，ID.4 X提供二氧化碳热泵选装，热泵空调系统利用媒介在密闭系统中蒸发气化、冷凝液化的物理特性，可保证三电系统保持在工作温度，提升续航里程。据官方介绍，在35℃高温环境下，ID.4 X续航约为常温的80%；-7℃低温环境下，续航约为常温的60%。
如果按性情来区分，国产Model Y就像是一腔热血的急躁男孩，而ID.4 X则更像是温润如玉的年轻少年。两驱版单电机车型动力输出与燃油大众2.0T高功率版本相差不多，但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。
驾驶模式上，ID.4 X提供了经济、舒适、运动及个性化四种模式，其中经济和运动模式下这台车动力调校有明显的区别，不过即使在运动模式下，与国产Model Y相比，它的动力都是轻柔平缓的，不会有很强的推背感。
重点来了！！！开上ID.4 X让笔者重新体验到了久违的滑行乐趣！我们都知道，改款以后的Model 3和Model Y取消了动能回收调节，也就是说特斯拉强制让车主们适应单踏板模式驾驶，松开电门会有很强烈的拖拽感，这对于很多车主而言是非常不习惯的。关于动能回收，ID.4 X的做法同样是自动判断回收级别，不过经过长时间驾驶后，即便在B挡强回收状态下，力度也非常轻柔，不会有强烈的拖拽感，基本能实现与燃油车“回油”滑行相同的驾驶体验。
刹车脚感是笔者比较疑惑的一点，ID.4 X采用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。
底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重，ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上，特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。
笔者非常喜欢ID.4 X仪表盘和AR-HUD增强现实抬头显示这套组合，在打开导航需要转向时，抬头显示会模拟出转弯特效来提醒驾驶员，非常方便。
再来说说ID.4 X的续航表现，它与国产Model Y电控逻辑完全不同，ID.4 X表显续航会根据电池的荷电状态、温度来预估电池可用电量，并且会随着驾驶模式、空调、音响启动续航实时发生变化。出发时，98%电量表显续航482公里，在经过了300多公里驾驶后，行驶里程和表显剩余里程比例基本在1:1.4，相当准确了。
总结下ID.4 X的驾驶感受，国产Model Y更像是一台性能车，也更难驾驭，而ID.4 X它驾驶风格更趋向于燃油车型，也更适用于更多消费者驾驶。很遗憾的是，由于这次<a clas
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关于“喜忧参半？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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