网上有关“10万级家用SUV 长安欧尚X7PLUS动力性能体验”话题很是火热，小编也是针对10万级家用SUV 长安欧尚X7PLUS动力性能体验寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
易车原创?距离长安欧尚X7PLUS发布预售价已经过去了快一个月，相信大家对它的亮点都有所了解。比如，全新的内外饰设计、2786mm的轴距、蓝鲸新一代NE1.5T发动机等等。那么这台SUV开起来的感觉究竟如何呢？我们一起来聊聊。
重点导读：
1、长安欧尚X7PLUS搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，较普通版车型提升7kW。
2、蓝鲸版均搭载7速湿式双离合变速箱。
3、长安欧尚X7PLUS拥有经济、舒适、运动、自定义4种驾驶模式，3种转向助力模式.
谈试驾体验之前，我们先来看看长安欧尚X7PLUS这套动力系统有什么亮点。
长安欧尚X7PLUS搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。
这款发动机采用了双出口集成排气歧管、电磁控制式涡轮增压、舍弗勒第三代VVT等技术。这些技术就是让车辆更省油、加速更有劲儿、油门响应更快。动力的具体表现我们马上揭晓。?
发动机的黑科技不少，试驾感受究竟如何呢？我们来看看长安欧尚X7PLUS的驾驶模式分别有哪些，我们对应驾驶模式来给大家说说这台车的驾驶感受。
长安欧尚X7PLUS是侧重家用的，为了让车辆适应用户的各种使用场景，工程师们也为它设计了四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、自定义（自由组合驾驶和转向助力模式），与之对应的还有3种转向助力模式。
首先是舒适模式，在舒适模式下，长安欧尚X7PLUS的油门响应速度适中，初段加速有明显的力量感，变速箱会在1800-1900rpm左右换挡。官方说这台车在1500rpm时就能爆发出300N·m的最大扭矩，这个宣传和我们的体验一致。舒适模式适合很多情景，也是比较常规的一个驾驶模式。
当然，如果你在悠闲地过周末，带上了老人或者小孩，想要更舒适的驾驶体验的话，你可以切换到经济模式。经济模式下，油门会变得“慵懒”一些，加速也会更加线性，变速箱也会更积极地升挡，正好能照顾到车内乘客的乘坐舒适度。?
有一些情景会用到运动模式，比如我习惯超车时切换运动模式，这样车辆就能快速降挡，从而输出更强的动力。运动模式下，长安欧尚X7PLUS的油门响应积极，如果不是急加速的话，变速箱会把转速拉高到2200rpm以上才进行换挡，不论是初段加速还是高速再加速，这台车的运动模式都足够有劲儿。
值得一提的是，长安欧尚X7PLUS的变速箱在三种驾驶模式下都没有明显的换挡顿挫感，不得不说，这台7DCT变速箱和发动机的调教更加成熟了。
我们再来看看刹车。长安欧尚X7PLUS的刹车前段比较柔和，中后段有不错的制动力，这样的设计也能够让我们想到到它的家用属性。如果刹车前段比较硬，驾驶者可能没什么感觉，但车上的乘客就很容易晕车了。
总体来看，这台轴距2786mm，车长接近5m的长安欧尚X7PLUS能够有这样的动力表现，大家也不必担心它“小马拉大车“了。
说到油耗表现，我先跟大家分享一下我们测试油耗的想法。考虑到绝大部分买车的用户都是在城区驾驶，比如上下班。所以，我们这次就专门挑选了通勤高峰期去测试这台车的油耗。?
看到这里有朋友会问了，你选的高峰期究竟多堵呢？这样跟大家说吧，平时需要20分钟的路程，高峰期需要40分钟，多出了一倍的时间，平均车速在30km/h左右。
最终，我们查看了车辆的行驶数据，最低油耗8.6L/100km，最高9.3L/100km。按照现在92号汽油的价格，堵车情况下，这台车百公里花费0.61-0.66元。与我之前驾驶过的2.0T车型相比，百公里节省0.2元左右。如果按照一年1万公里来算，相当于省了2000元左右。
编辑总结：长安欧尚X7PLUS的蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机动力充沛，足够日常使用，升级后油耗表现更加优秀。7速湿式双离合变速箱换挡平顺，低速换挡顿挫抑制得足够好。如果你纠结的是这款车的动力，那么你大可放心，蓝鲸动力不会让你失望。
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长安欧尚科赛，这款车怎么样？
前期爆红的?长安欧尚X5自北京车展预售以来，获得了不错的产品口碑，而一直备受消费者关注的产品动态操控体验也终于来了，10月29日，长安欧尚X5在海口万宁举行了盛大的全国媒体试驾会，让大众一起来评测这款车到底有哪些硬实力？闲话不多说，下面直接上干货。
动力表现强劲，红绿灯起步王
长安欧尚X5搭载全新“蓝鲸NE1.5T”发动机，最大马力180匹，峰值扭矩达到300牛米，长安欧尚官方给出的0-60公里加速每小时仅需要3.63秒，可以说仅从参数上看也相当优秀。在驾驶模式上长安欧尚X5可以支持多种驾驶模式，驾驶的过程中，仅在舒适模式下便可以获得不错的加速表现，当切换到运动模式之后，变速箱和发动机的匹配敏感度进一步提升，从而带来更加激烈的加速感受，完全可以成为名副其实的“红绿灯起步王”。
为了让消费者进一步了解长安欧尚X5的动力表现，我们在封闭路段对其进行了零百加速测试，在标准模式下，我们测试的零百加速成绩为8.87秒，在运动模式下我们测试的零百加速成绩为8.66秒。之所以没能跑到官方的8秒内，在此还要特别说明下，由于万宁路况极差，加上当天有雨道路湿滑，在未关闭ESP的前提下，车辆出现明显打滑情况（根据经验至少影响0.5S成绩），最终能测试如此的成绩，虽然算不上特别优秀，但在同级车当中依然处于不错的水平。
后期汽车门网将通过各大平台发布长安欧尚零百加速视频，欢迎大家收看。
众所周知良好的动力表现是提升驾驶感受的重要法宝，长安欧尚X5在较好动力的加持下，驾驶乐趣也随之提升，加上方向盘转向阻尼支持三档可调，整体的调教比较轻柔，而且没有任何的虚位，转向精准无误，即便是女司机也可以轻松上手。
此外，为了进一步提升驾驶乐趣，长安欧尚X5还提供了同级车独有的赛道模式，驾驶的过程中，可以通过OK手势或语音控制来实现开启，开启后音响会根据消费者的驾驶情况，模拟出一种声浪，同时中控大屏会显示相关信息，进一步提升消费者的驾驶乐趣。
NVH控制恰到好处?底盘调教偏向运动?
在NVH控制层面，长安欧尚X5也做到了同级车较高的水平，日常怠速模式下，发动机噪音可以控制到40分贝，时速60公里以内几乎听不到任何发动机的噪音，时速80公里每小时，车内乘客聊天也几乎不用刻意放大声音，为车内乘客提供了静谧的驾乘环境。但在地板油急加速的模式下，发动机的嘶吼声会明显放大，毕竟此时发动机已经到了临界点6000转才进行换挡，发动机噪音也可以理解。
长安欧尚X5整个的底盘调教偏向于运动（偏硬），加上配备扁平比较小的运动轮胎，整车的运动性能进一步提升，但这样的配备也直接带来一个问题，当车辆在平整路面上行驶时，几乎没有过多的胎噪传递到车内，但当车辆经过颠簸不平的路面或碎石路面时，一些细小的震动会传递到车内，尤其是驾驶员的方向盘上，一定程度上影响了驾驶员的舒适感。
驾驶辅助配置应有尽有
长安欧尚X5除了在被动安全层面配备齐全外，在主动驾驶安全层面配置也毫不吝啬，新车配备了疲劳驾驶提醒和车道偏离预警等功能，当日常行驶的过程中，车辆偏离路线时，会发出声音提醒驾驶员注意行车安全，一定程度上较少交通事故的发生。后期正式上市的长安欧尚X5车型中，消费者可以根据自己的喜爱加装更智能的驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动系统，进一步提升车辆的行车安全性。
此外，长安欧尚X5在智能网联配置层面也达到了同级车较高的水准，配备了大尺寸双液晶大屏，进一步提升车辆的科技感，10.25英寸的中控大屏功能强大，车辆功能和三方应用被集成其中，而且多数可以实现语音控制，像导航、听音乐、开车窗、切换驾驶模式等功能均可实现，而且在反映速度和执行效率层面也非常迅速，为消费者带来便利的同时，产品竞争力也随之提升。
外观颜值爆表?你就是年轻消费者的菜
其实自第一代长安欧尚X7推出至今，在市场当中一直获得不错的产品口碑，新车在颜值、空间和配置层面都非常具备性价比。如今长安欧尚X5的到来，在设计上更加大胆激进，直瀑式的进气格栅，采用9道高光格栅饰条装饰，整体看上去立体感十足，流线型的日间行车灯，点亮的状态下识别度很高，非常适合当下年轻消费者的审美。
长安欧尚X5侧面采用毫米错峰对冲双腰线设计，车型侧面尾部整体造型极富肌肉力量感，尾门S型断面曲线饱满，下方两个镀铬式的排气管装饰，进一步提升了车辆的运动气息。
空间表现优秀?1.8米身高模特毫无压力
长安欧尚X5在空间表现层面也非常到位，近1.8米身高的驾驶员，前排调整到合适的驾驶姿势，头部还有一拳的空间，而一体式赛车座椅，采用双侧混搭模式，整体看上去不仅好看，两侧的包裹性和支撑性也非常好，可有效缓解长时间驾乘所产生的疲劳感。
长安欧尚X5的后排座椅空间表现同样优秀，前排座椅为同等身高模特的前提下，后排头部可以释放出一拳多的空间，而在腿部可以压榨出将近两拳的空间，在这个尺寸的同级车当中表现已经相当出众。
长安欧尚X5中间座椅下方隆起并不高，成人5人长时间乘坐可能带来一定的不适，但对于三口或者四口之家的家庭而言，整体空间表现完全够用。
长安欧尚X5自北京车展亮相预售以来，累计获得近万的销售订单，可见产品实力确守不一般，如今经过全方位的深度试驾体验发现，长安欧尚X5之所以能够打动年轻消费者的心，在驾驶操控方面确实做到了同级车较高的水平，不足8秒（官宣）破百的加速成绩，也让长安欧尚X5跻身“钢炮”阵营。更吸引消费者的是，长安欧尚X5在配置上也超越了同级车大多数车型，10大全系标配，五大同级车领先和四大同级车独有，让长安欧尚X5的竞争实力进一步提升，相信未来伴随着新车正式上市，必将助力产品销量持续向上，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
7座中大型SUV——科赛，指导价格：9.38-14.58万元，组长拿到的是一台1.5T自动 智，是全系的顶配车型，严格意义上来说，科赛不完全是7座，因为它还有6座和5座车型，组长一会给大家单说，咱们首先来看看外观。
▌外观动感硬朗
欧尚科赛（前脸）
科赛并没有像绝大多数SUV厂商那样，把车设计的很圆润，大量尖锐的线条把整个车身勾勒的非常硬朗，六边形的前进气格栅搭配满天星点缀，具备很强的辨识度。
全LED大灯
扁平化的全LED大灯视觉效果和实用性俱佳，不过这一配置只出现在顶配车型上，稍显遗憾。
车身侧面
科赛的长宽高分别为4830/1868/1775mm，轴距2800mm，这一数据在同级别车型中还是占据优势的。后排隐私玻璃更是增加了乘坐的舒适性和隐蔽性。
双色旋风式铝合金轮毂
顶配车型轮胎型号为225/60 R18，双色旋风式铝合金轮毂在视觉效果上非常亮眼。
车尾特写
科赛的尾部很有层次感，后窗与D柱有一个缩小的设计，搭配隐私玻璃，营造出悬浮式车顶的效果。
▌内饰用料不错 配置高
驾驶舱的内饰/配置
如果说科赛的外形设计算是亮眼，那么内饰的设计上可以用惊喜来形容，整体采用了T字形设计的中控台，加上皇室蓝的配色，刚一坐进去非常惊艳，贯穿整个中控的大面积皮质装饰在质感上绝不是搪塑工艺的软性材质所能比拟的。
内饰皮质
这样的设计和用料在同级别车型中算得上出类拔萃，能看出设计师在尽可能努力的营造高级感。
左右两侧的传统仪表盘+行车电脑（中间部分为液晶显示屏）
行车电脑
科赛并没有使用当下比较流行的全液晶仪表盘，但是搭配中间的液晶显示屏，能够显示非常丰富的行车信息。
10英寸中控液晶屏
10英寸的中控液晶屏集成了非常多的功能，通过触控能够调节影音、空调等功能，还能通过酷狗音乐，喜马拉雅在线收听。
中控液晶屏的操作界面
欧尚车信系统也是不得不提的一大亮点，车主可以通过该系统和其他车主交流、分享，不仅能够共享位置信息，而且还能够发送语音消息等等。例如车主可以通过该系统与其他车主发送语音消息，还可以搜索附近的车主、群等等，可玩性和实用性非常高。
中控屏显示的多维度全景倒车影像
多维度的全景倒车影像也通过这块屏幕显示，还可通过点击摄像头选项调节影像视角，日常使用非常便捷，但是清晰度不高，夜晚使用的话效果会受到一定影响。
全景天窗
当然了，咱们国内消费者大爱的全景天窗肯定是不会缺席的，不仅档次感瞬间提升，而且日常使用还能增加车内采光度，乘坐起来特别的宽敞透亮。
中控台按键
主驾驶座椅加热/通风的配备提升了很大的舒适性，后排独立空调也是这个级别车型少见的配置，日常使用可以使后排乘客更加舒适。
收纳空间
现在越来越多的手机配了无线充电功能，科赛在中控台下方配备了无线充电板，以后车里充电再也不用拖着长长的数据线了。
电动尾门（用脚轻轻一扫即可开启）
还令组长满意的就是带有感应功能的电动尾门，用脚轻轻一扫，后备厢自己就打开了，非常方便的功能。
▌空间宽敞 座椅灵活
本次评测车型为2+2+3的7座版
腿部空间
灵活的空间绝对是科赛一大亮点，2+2+3/2+3+2/2+2+2/2+3四种座椅布局可以满足任何消费者的需求，我们拿到的是一台2+2+3的7座版车型，第二排的两个独立座椅能够前后移动，全平的地板和出色的后排腿部空间能带来舒适的乘坐感受。
与常见的2+3+2的7座布局不同，科赛的2+2+3的布局灵活性更高，在不需要放倒第二排座椅的前提下，就可进入第三排；当然，只是偶尔7人出行的小伙伴，还可选择常规的2+3+2布局或者2+2+2布局。对于7座或6座没有需求的小伙伴，你还有2+3的5座可以选择，科赛在座椅灵活性方面，组长真的要给它点个赞！
收纳空间
储物空间（放平第二排、第三排座椅）
更让组长满意的是，除了车内丰富的储物空间外，第二排和第三排座椅能够完全放平，堪比一张巨大的双人床，作为家用车来说，这样灵活多变的座椅和储物空间真的是非常出色。|
▌动力不错 静谧性好
6挡手动变速箱（挡把）
最后组长当然要给大家介绍一下动力和驾驶感受了，科赛搭载了一台代号H15TG的1.5T涡轮增压发动机，最大马力178Ps，最大扭矩265 N·m，有6挡手动变速箱，以及来自爱信的6挡手自一体变速箱可供选择。
处于行驶状态的欧尚科赛/车头视角
科赛油门响应很积极，变速箱会在较低的转速进行换挡，再加上轻盈的转向，驾驶起来非常轻快，很适合在城市中驾驶，如果喜欢激烈驾驶的小伙伴可以选择sport模式，变速箱会拉高换挡转速，车辆的动力输出会更加充沛。
处于行驶状态的欧尚科赛/车尾视角
前麦弗逊+后多连杆的悬架组合已经很常见了，科赛对于底盘的调教整体偏向舒适性，较长的悬架行程和柔软的调教，使来自路面的细碎震动隔绝的比较彻底，即使是较大的颠簸路面，科赛应对起来也十分轻松。由于悬架软再加上重心高，科赛在高速并线的时候，车身会有些许晃动，组长试驾这两天的感受来看，科赛更加适合四平八稳的驾驶。
处于行驶状态的欧尚科赛/侧面视角
这几天科赛给组长最大的惊喜就是它的静谧性了，这个价位的车型，别说同级别，就是20万元的合资品牌，科赛也是不输的，城市环路行驶，风噪和胎噪抑制的非常出色。
左右两侧的传统仪表+中间部分的行车电脑
另外不得不提的是这台车主动安全配置那是相当的高，除了主动刹车和车道偏离预警外，还搭载了全速域ACC自适应巡航，什么意思呢？就是在150km/h以内，这台车可以实现自动加减速，而不需要驾驶员再控制油门和刹车，组长这几天驾驶真的爱上这个功能了，设定好速度和跟车距离，你只需要控制方向就好了，车辆自己完成加减速，即使前方的车辆停下来，这套系统也能将车辆刹停，待前方车辆启动后，只需按设置键便能继续开启，非常方便！
关于“10万级家用SUV 长安欧尚X7PLUS动力性能体验”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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文章不错《10万级家用SUV 长安欧尚X7PLUS动力性能体验》内容很有帮助