网上有关“一顿暴测！造车新势力APP横评哪家强？”话题很是火热，小编也是针对一顿暴测！造车新势力APP横评哪家强？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
文/揪片子
特别是对于有着互联网做背书的造车新势力们，他们不论是造车理念、经营模式还是用户群体，都与传统车企存在着一定的差异化，想想看，什么最能直观的反应出品牌调性，APP莫属，那么今天，汽车维基就带你体验体验这几款主流品牌的APP，他们是用户活跃度颇高的威马、界面一体化程度高的小鹏、以客户为中心的蔚来、最符合年轻人品味的领克、界面最为简洁的理想以及交互逻辑清晰的爱驰，看看他们是如何增加用户黏性，呈现品牌调性的。
威马智行
菜单栏：探索、服务、威马、商场、我
首先，在探索栏里你能看到由威马不定期举行的活动、威马汽车的相关资讯以及所有用户发的朋友圈，即便你不是车主，注册后都可留言参与活动，所获积分则用于购买商城中的商品。
要吐槽一点是，积分商城是以链接的形式跳转进来的，流畅度一般，而且下方的四大选项图标明显要比APP本身图标大，视觉观感也一般。
其次，威马目前推出了4款车型，因此，你能在“威马”栏中分别对这4辆车进行“在线订购”和“预约试驾”，和诸多APP一样，威马智行支持“个性定制”功能，你可以对其外观、内饰、选装包以及配套服务进行更细微的调整。
最终，你需要填写一个购车信息登记表，在表中依次填写个人信息以及交付信息即可，需要注意的是，如果你所在的城市没有威马体验店，那只能采用“就近原则”，在最近的城市网点进行交付，拿汽车维基所选的“EX6?Plus首发创始人版500”为例，提交订单时，支付1万元的定金后便可在56天内交付，定金不可退。
总的来说，“威马智行”功能单一，界面质感欠佳，不过，用户活跃度良好，大多数人发的动态都会有人评论和点赞。
小鹏汽车
菜单栏：发现、充电、小鹏、服务、我
在“发现”栏里同样也有小鹏举办的相关活动，同样也能看到“鹏友圈”，同样也是非车主用户可参与，只不过车主有专属的车主标识。事实上，发朋友圈的用户并不多，基本上都是车主的日常分享，真实、可爱。当然，你不仅可以发起“提问”，也可以在“问答”栏中找到关于小鹏汽车以及买车用车中遇到的各种问题，进行答疑。
值得一提的是，在“发现”栏里，小鹏为了让用户尽可能多得深入了解产品、了解周边服务，特意“开”了一个“大学堂”，把更详尽的技术要点、性能特点、服务重点一一罗列了出来，让人莫名地信任小鹏汽车。
“充电”栏，顾名思义，关于车辆充电的功能都集聚在这里，无论是充电记录还是搜索充电桩，都是可查询的，不过，让汽车维基意想不到的是，居然像新疆哈密、喀什、吐鲁番这样偏远地区，依旧能找得到合作的充电站，真是让人欣慰啊！
此外，小鹏汽车开启了“小鹏P7意向金翻倍计划”，在活动期间，用户若支付意向金5000元，则在购车尾款支付时，可抵扣10000元车款，其余，意向金还有10000元、15000元、20000元共4个级别。
除了意向金翻倍权益，活动分享、电量增值、优先交付权益也是跑不了的，至于活动中提到的神秘礼物，那就等汽车维基喜提P7后再告知吧。
蔚来汽车
菜单栏：发现、朋友、爱车、惊喜、我的
蔚来APP的下载量是最多的，用户群也是最广的，活跃度自然也是最高的，这点在“发现”栏中的朋友圈便可看出端倪，只不过蔚来更愿意把它称之为“此刻”，很文艺。
和其他APP最大的不同，蔚来在“发现”栏中添加了“扛肺炎”的专栏，其中，不仅有扛肺炎基金的使用方案，也有为武汉加电、为中国加电的战“疫”信息，很暖心。
但不得不说，蔚来有“贪多嚼不烂”的嫌疑，提高用户粘性可以有，抗击疫情专栏没毛病，包含购车指南、品牌传播等一系列咨询信息也不能少，但作为用户，实际体验下来并没有起到什么实质性的帮助，反而让人“摸不清头脑”，很凌乱。
个人认为，很简单的道理，用户之所以下载APP是有购车意向的，又或是准车主和车主，一切出发点应当从用户需求出发，而不是单纯为了品牌宣传、为了营造所谓的用户群而舍本逐末，可以有优先级，但如果关于产品本身的东西再多一些就更好了。
在此之前，早有耳闻，蔚来的客服非常专业，不像某些品牌的客服专员“一问三不知”，今天，刚下载好APP，注册完个人账户便立马接到了蔚来客服的电话问候，可见，“以用户体验为中心”蔚来做得，很到位。
领克汽车
菜单栏：探索、商城、LYNK&CO、活动、我的
领克很有意思，你在应用商城里搜“领克”是搜不到的，一定要搜“Lynk”才可以，尊贵？
还有一点让人印象深刻的是，和大多数以白色做基调的APP不同，领克的界面色调以深色为主，并非完完全全的黑，看上去更像是黑色、深蓝色与之相交，营造出了一种神秘、酷我的氛围，很博人眼球，同时，这样做的好处，也更容易让用户把视线聚焦在有用的信息点上，譬如，精美的图文、时尚的潮物、丰富的活动等等。
相比于“五花八门”的朋友圈，领克则是通过用户投稿的方式来增加APP的可玩性，虽然文章更新频率略低，但好在质量是有的，依旧能做到赏心悦目。
至于商城，说实话，几乎所有APP的积分换礼个人都是提不起兴趣，唯有领克，你还别不信，刚才介绍过，领克的UI界面很符合年轻人的品味，因此在它的商城里，无论是鞋履服饰还是家居用品，你都会不自觉的“走进来”看看“领氏”的调性到底是怎么样的。
除此以外，领克特意设定了一个对车辆控制的选项，可实现启动车辆、关门上锁、空调预热等功能，如果你暂时还没有购买领克车型但又想体验一把用手机远程操作怎么办，别着急，“虚拟体验”了解一下。
理想汽车
菜单栏：社区、理想ONE、我
理想，算得上是汽车维基一天体验下来，界面最简洁的、操作最简单的、功能最单一的造车新势力APP。“通俗易懂”到没朋友，“社区”就是“社区”，“车型”就是“车型”，“我”就是“我”。
其中，“社区”栏最为“丰富”，里面既有大家发的朋友圈，也有大家提的问题，还有官方列的各种指南；“理想ONE”栏则是车辆订购、预约试驾等选项，最后支付的定金可以在72小时内申请退款，反之订单将无法修改或取消。
总的来说，理想汽车的APP确实没有什么可玩性，甚至除了自身绑定的充电桩，都不知道哪里还有可以充电的地方，汽车维基认为，一部分原因跟用户体量有直接联系，但不管怎么说，APP是一方面，疫情当前，理想汽车的当务之急是完成应有的交付才是。
爱驰汽车
菜单栏：精彩、服务、伙伴、生活、我的
去年12月19日，爱驰的首款量产车——爱驰U5姗姗来迟，一个月后，爱驰U5又迎来了它的首批集中交付，可见，爱驰汽车的用户量凤毛麟角，和销量排名靠前的几位“大咖”完全不在一个水平线上。
但不可否认，爱驰汽车APP的交互逻辑是这几个里面排得上号的，虽说乍一看，功能还是那些功能，大同小异，不过，当你“把玩”过后就会发现，它很擅长“归类”，不像有些APP，同一个功能在好多个选项中都能看到，而最后都是跳转到同一个界面内。
就拿“服务”栏来说，关于充电、维修、购车等所有服务都仅在这一栏中出现，并且分为能源服务、工具与服务、新车商城，直截了当，这一点和小鹏汽车相仿，都是将最常用的几项集中罗列，避免堆积。
另外，预定方式分为定金和意向金两种，金额依次是8000元、2000元，定金不可退。
最后，汽车维基将这几个APP的优缺点都列在了这里，仅供参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想ONE已经在去年上市了，首批开放展厅都在一线城市，而在青岛的我很是着急，今年五一假期前看到官方说在青岛将有临时展厅，线上直接与客服进行了沟通，聊了聊展厅的位置、预约试驾等等的问题，理想的服务真的很棒（蔚来的也很好）。
去试驾新能源车，必然得开新能源车去，早晨一起来，朋友开着Model3就来了，出发～
朋友的车是进口四驱长续航版车型，自己看着现在国产版的价格都头疼，早买早享受哈哈。
特斯拉的做工太次了，车上随时可见各种瑕疵，通过手心大的后视镜看车侧的镀铬装饰条不在一条线上，强迫症看着难受吗？
免洗消毒液，精致男人的标配，学习。
毛豆3真是一台地道的买菜车，这个空间不适合高个儿乘坐，长途太遭罪。
车牌号不遮了，青岛的朋友见到打招呼哈。
特斯拉在超市地库的专用车位很有逼格，不仅不愁没地方停车还能充电。
“教科书”式的停车，尽可能给旁边车留出足够的上车空间。
理想ONE的设计很聪明，非常的中规中矩，从青年人到中年人通吃，但面向的群体还是家用车市场。日行灯的辨识度极高，几次在路上见到我都能一次从后视镜里认出来，科技感不输奥迪灯厂。
5020mm的车身长度作为一个6座车来说属于正常尺寸，车长刚好5米多一点点在市区里开起来不会太辛苦，如果达到5.2米开起来就稍微有些不太便利了。
根据之前很多朋友说离地间隙过高，由于原车没有踏板导致上下车略微不便利，前几天官方做出了回应。
朋友身高一米八五，正常上下车就是这个样，不算太难受，但如果是正常女性的身高可能会需要一个踏板。
官方给出的方案是固定式踏板，固定式的不如电动伸缩式，固定式的很容易蹭脏裤子，现在第三方已经推出了电动踏板并且已经许多用户装车了，推荐大家去装电踏，但有一个问题，一旦装了第三方的电踏之后，厂商对车没有质保了，大家自己均衡好。
车尾和车头做到了车灯相呼应，解锁时的逼格很到位，根本不像一台32.8万的车，科技感很足。
唯独转向灯的面积太小，能设计成流水式的就更好了。
内饰
首次在量产车上出现的四块大屏幕，确实很爽，我在看车的同时朋友一直在玩副驾驶的屏幕，可玩儿性超高，特别适合长途出行让媳妇儿坐在副驾驶上看视频，这样就不会因长途坐车而无聊。
说几点不足之处：1、方向盘实在是太廉价了，塑料材质太多，拉低了档次感。
2、电子挡杆同样是质感极差，相比于蔚来的电子换挡杆以及同级别的合资车，理想ONE这个真不算优秀。
3、四块屏幕的亮度不够，很容易反光尤其在阳光下，Models3的那块屏幕亮度就很好，即使在阳光下也很清楚。
2+2+2的六座布局是官方最推荐的，7座版的车虽然多一个座但是两年上线会让许多用户很烦恼，且因为尺寸限制，第三排根本不可能坐下三个人，所以买6座一定没错～
我190cm的身高第二排剩一拳的腿部空间，已经是座椅调至最后的空间，我坐着都OK相信多数朋友也没任何问题。
然后我又进行了更“变态”的测试，我钻进了第三排，第二排调到一指腿部空间，坐在第三排头部已经顶到了，膝盖刚好蹭在椅子背面，而另一条腿放在过道上，这就是6座车比7座车的优点！
拿到了车钥匙去地库准备开车，在蓝牙连接的时代钥匙似乎已经不重要了，特别轻特别小，一点质感没有，Model3直接是张卡片……
提供了两台试驾车，一黑一白，有个共同点都选了熏黑的轮毂，放在两台车上都不难看，黑车相当于整车黑化状态，我朋友格外喜欢这个黑色，反而我觉着它黑化之后很奇怪，这次没能见到babyblue有些失望，大家都说那个颜色的回头率超高，多加一万元永远没有白花的钱。
试驾车辆已更新至最新版本，模式只有纯电优先和燃油优先，相比之前的三种模式好用很多，简单明了。
先来说下两种模式开启后分别的感觉：
纯电优先：很常规的纯电车行驶感觉，增程器不启动采用蓄电池内的电量推动这台车，很普通的电车。
燃油优先：这个模式很有意思，驾驶感觉非常接近于汽油车，首先说刹车踏板的反馈，刹车踏板采用电子刹车，但回馈的脚感我竟然有种真空抽助力那种刹车的感觉，我觉得这一点设计非常好，能让许多开了几十年汽油车的车主上手不觉得生分；其次是车辆滑行动能回收的状态，我忘记有几个力度了，反正在最低的力度下，它的动能回收几乎让用户感受不到还是会和正常汽油车一样去踩刹车，不同于毛豆3在回馈低模式下还是有很强的回拽，导致开毛豆3刹车几乎不用踩了，比如像我就接受不了。
这台车的座椅确实让我感觉到硬，而且是越坐越硬，展车是4月生产的，它的座椅销售说已经是改良过后的，只能说提升了20%，不像日系车那种软软呼呼有陷入感，之前听李想董事长曾经说过，这种偏硬的座椅开长途下车比软座椅要舒服很多，两种座椅各有利弊。
前后的的椅面都很青很宽大，对于身材偏胖个头儿较大的朋友一定很合适，对于偏瘦的用户来说缺少左右的包裹，同时座椅的坐垫和椅面都比较硬，所以说并不是很舒服。
我身高183CM，像我这么大号的人来体验空间我觉着很合适了，只要我能坐着舒服相信大部分人都会没问题。现在的状态就是第二排座椅调至最后，（插一句：它的第二排座椅前后靠背角度全为电动调节，这项配置在同价位车里面它是头一个），我稍微出溜一点坐就是这样的空间，并不如MPV那样的变态大但也够翘二郎腿了。
因为考虑安全问题，取消了第二排靠近门侧的扶手，可能我比较大只，所以我觉着并没有太多的不舒适，如果说瘦小的女生可能胳膊搭在门板上有些别扭，只能选择一侧来搭。
除了前排座椅带有通风、加热之外，第二排也有座椅加热，真TM太牛逼了，冬天坐上四个人屁股底下都能热乎。后排有独立的自动空调以及两个常规的USB充电口和一个Type-c充电口，很符合当前的市面上电子产品的充电条件，另外为了满足用户需要更快的车载充电器，又在下面加了两个12V点烟器。
驾驶感受：
动力方面：1.2T增程器发电40度电池发电，简单测了下加速在7秒出头，这个数字在汽油车上并不突出，但在没有动力延迟的电车上，推背感极强，体感很像3.0T的X5的加速感受。
行驶品质：底盘特别厚重，很有德系车的味道，能把细小的颠簸过滤的较为彻底，唯独不好就是悬架过于紧绷，再稍微调软一点能舒服很多，我觉得它的悬架就应该偏软一些，大部分场景都是家用车，拉着一家人出行还是需要一个稍微偏软的悬架。
噪音方面：整车的NVH做的很赞，厂商下了血本儿，前后车门双层夹胶玻璃以及米其林静音轮胎，单这套装配完全能吊打百万级的车。虽然用了这么好的材质，但噪音依然是有，主要来自少量的风噪以及增程器的声音，这个增程器的声音仔细听还是有的，当它与风噪融合后我自己很难区分，我只能听见轻微的风噪了，增程器启动衔接过程是几乎感受不到的，除非你去刻意感受。
这次的试驾体验结束了，把自己一些体会都写了出来，供大家参考。
两个建议：
1、尽量家里有独立充电条件的用户购买，毕竟它纯电状态下官方称续航180KM，纯电模式下正常来说可以满足一天的代步出行。
2、一定选6座，一定选6座，一定选6座
谢谢大家能全部看完，爱你们
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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