网上有关“有上过木材船的船员吗？”话题很是火热，小编也是针对有上过木材船的船员吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
楼主你好！
我曾经在木材船做过，但请告知你是甲板还是轮机？甲板在装卸木材还是比较辛苦的，特别是在装甲板货之前的准备，要封仓、竖立柱；甲板货装好后要绑扎，相对来说劳动强度还是很大的。木材卸货：甲板货写完后要开仓放立柱，大仓写完后的扫舱比较很苦，树皮很多，基本都是连轴转。装木材之前还要插钢丝，如果你是干部船员就不插钢丝。基本甲板开关舱、扫舱都是全部下去干活。
生活条件和其他船一样的。至于安全性还是看船长对航线的选择，船舶的稳性就看大副的水平了，基本木材船好点的大副能维持稳性在0.5以上，差的也有装成0稳性的。木材船装货好坏的标准就是大仓装的如何，甲板货高度怎么样，关键还是看绑扎，已经航行时驾驶员的操船。
如果还有问题你可以追问我。
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木材装载机的基本性能及技术参数
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我曾经在木材船做过，但请告知你是甲板还是轮机？甲板在装卸木材还是比较辛苦的，特别是在装甲板货之前的准备，要封仓、竖立柱；甲板货装好后要绑扎，相对来说劳动强度还是很大的。木材卸货：甲板货写完后要开仓放立柱，大仓写完后的扫舱比较很苦，树皮很多，基本都是连轴转。装木材之前还要插钢丝，如果你是干部船员就不插钢丝。基本甲板开关舱、扫舱都是全部下去干活。
生活条件和其他船一样的。至于安全性还是看船长对航线的选择，船舶的稳性就看大副的水平了，基本木材船好点的大副能维持稳性在0.5以上，差的也有装成0稳性的。木材船装货好坏的标准就是大仓装的如何，甲板货高度怎么样，关键还是看绑扎，已经航行时驾驶员的操船。
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木材装载机的基本性能一般指牵引性、动力性、经济性、稳定性及机动性等。牵引性是指装载机在各档速度下发出最大牵引力的性能，一般用牵引功率和牵引效率来评价。动力性是指木材装载机行驶时，不同档位工作的加速性能和可以达到的最大行驶速度和爬坡能力，一般以驱动力与机械总重量的比例来评价。经济性反映作业过程中燃料消耗是否经济合理，其指标体系主要有两种：一是每牵引千瓦／小时消耗的燃油克数，此指标用来比较各种装载机的经济性优劣；二是作业中装卸每吨木材消耗的燃油克数，此指标用于核算生产成本。稳定性是指沿坡道行驶时不失去稳定和不倾翻的性能，用稳定度指标的大小来表示。机动性是指装载机能否在狭窄场地转向和通过的性能，可以用外侧轮胎和颚爪、转斗的转向半径来标志。
目前，世界上木材装载机的技术参数一般为：装卸载荷 5～10吨；柴油机功率约110～147千瓦；颚爪（抓具）底面起升高度在 3米以上；回转半径5～6米。中国生产的木材装载机载重量有 1、3、5吨三个等级；功率分别约为40、74、 154千瓦；颚爪最大卸载高度分别为2.45、3.27、3.48米；最小转弯半径分别为4.67、5.34、6.2米。
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