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地点：中国成都
天气：晴天
车型：260T自动48V轻混增压星曜版
近年来，消费者对于汽车的要求越来越高，SUV更成为了普通家庭购车考虑第一的车型。为了满足消费者的需求，自主汽车品牌纷纷推出售价在10-20万元之间的中高端车。其实，这些自主汽车品牌很多都有合资汽车企业的技术背书，所以在产品力方面也很强。那说到有这个合资汽车企业背书的自主品牌，就不得不提东风启辰这个品牌。大家都知道，东风启辰有日产的技术背书。
东风启辰是国内最早的一批合资自主品牌，经历了8年的发展，东风启辰在2018年正式独立运营，面对中国汽车消费市场的升级，人们对汽车的期待已经不仅仅是简单的代步工具，对汽车的追求已经从高品质向“高品智”转移，更智能、高科技的车联网汽车是大方向。
而独立出来的东风启辰显然早已洞察这点。品质启辰，亲和启辰，再到魅力启辰，东风启辰的智能化、车联网也在不断突破，完成了高品质到高品智的进化。
说实话，其实消费者对东风启辰的产品最大印象就是车型经济省油。但是，如果真要挑一款产品能够代表东风启辰这个品牌，那么在4月23日上市的启辰星是最具代表性。
显然，香辣好下饭，作为东风启辰今年重点主推的一款豪华旗舰车型，启辰星上市至今已经接近5个月，上市后得到了不少消费者的认可，对它的不仅仅是价格实在，外观设计和豪华内饰、丰富的配置更能体现这款车的魅力。
近日，启辰星在成都举行了全国媒体试驾会，这基于全新的VSA技术架构平台打造，是一款完全通过自主研发和全新设计的紧凑型SUV车型。最大的优势是拥有A＋级座舱、并搭载了高级驾驶辅助、车联网和智能多媒体功能。一款如此配置丰富的SUV，那到底在实际的驾驶中有哪些值得“敲黑板”的呢？通过这次试驾，启辰星的综合实力让人很意外。
车型亮点
VSA智能模块化平台打?
配备19英寸双色轮圈
配备15.6英寸智能中控大屏
13项主动安全辅助功能
智联4.0系统搭载AR实景智能导航
W-HUD智能领航抬头显示系统
L2级别自动驾驶辅助系统
V霸气：颜值担当具有科技设计感，豪华的座舱才是品质生活开启
作为一台家用SUV，拥有良好的舒适性是必须的，但是启辰星在豪华高级感方面也做的非常好，全车皮料包裹的位置覆盖广。在这方面，全车座椅的表现是最出色，座椅厚实包裹性强，坐起来舒服。副驾驶座椅配备按摩功能是我这次试驾最大的享受，除了座椅乘坐的舒适性外，这张座椅最大特点还可以放平，还配备6连杆腿托、4向腰托、一键按摩等功能。对于远途开车换手的驾驶者来说，是一张舒适的移动“大床”。
外观上，启辰星采用了“混元美学”的设计理念，细长的矩阵大灯完美与镶嵌66颗立体电镀星钻的进气格栅融合，营造出极具辨识度且大气前脸。整体来说，融入了贯穿式尾灯、全新车标、V-Galaxy星空格栅打造属于年轻一代的个性，轻混车型还有M-HEV标识，更能体现出这辆车的身份。
车身侧面，采用豪华SUV惯用大车肩型面设计，19英寸双色大轮毂略带“运动感”，但这种黑色+金属亮面的双色搭配，又很显档次。车尾除了贯穿式的尾灯造型，最吸引人的就V-Motif?高位刹车灯，刹车点亮那效果更醒目。
打开车门，或许你会被启辰星豪华的内饰惊讶到，内饰整体采用菱形皮革块装饰，这种装饰让人感叹自主品牌也能做出这样有品质的豪华感，启辰星内饰采用360度智能环抱式座舱设计，一条镀铬饰条贯穿中控左右，营造出丰富的层次感。另外，配备三辐式多功能方向盘、15.6英寸智能中控大屏、12.3英寸全液晶仪表、零重力座椅。
车内使用空间更不用说，启辰星凭借着超长车身和宽大尺寸成为同级别车空间最大的车型。
车身尺寸分别为4691mm/1905mm/1694mm，轴距为2756mm。
大屏设计和触屏控制是一辆车最体现科技的地方，但是启辰星在中控屏幕下方还保留了一排功能控制按钮，例如双闪灯、除雾这些突发性的功能，我觉得还是实体按键会更加的便捷。
然后，变速箱配备的挡把造型也挺有设计感，圆润小巧摸上去手感挺不错，挡把旁边则是手机无线充电区域，而且它很贴心的是，即便你手机不能自行连线充电，在后方这里也有一个小的USB的接口。
道路体验：1.5T＋48V轻混系统驾驶起来舒适更适合城市日常出行
我们这次试驾从成都三岔湖洲际酒店到街子古镇，全程大约110公里，途径乡村道路、城镇公路和高速公路，在复杂的路况中，启辰星的通过性很强，驾驶起来也很顺畅，是一款值得既大气又豪华的SUV。
面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，启辰星是主打舒适性的一款车，在实际的试驾中，起步时轻轻给油，启辰星动力输出有点偏向温柔，这样的调教可能是为了保证车辆起步时的舒适性。
如果对驾乘有舒适要求的消费者来说，这偏向于舒适的调教启辰星完全满足他们日常出行的需求。特别值得强调的是，在路面驾驶中通过一些减速带或者泥坑路段，启辰星的悬挂会过滤掉震动减少车辆的噪音。不过呢，噪音还是会有点的，可能是来自底盘的噪音，但是它并不是一种让人感到滋扰的声音。整体来说，启辰星在静音效果控制来说还是不错。
与同级别车型不同的是，启辰星原来是配备了NVH静音技术搭配主动降噪系统，这个功能在车辆行驶中会大幅降低发动机加速噪音，大大提升了车内人员的乘坐舒适感，在15万元以内这个价格能有这个配置可以说是相当给力。
在一整天的试驾中，启辰星给我的感觉开起来很灵活轻巧，无论男女老少开起来都游刃有余。根据官方信息显示，启辰星搭载的1.5T发动机最大功率190匹，最大扭矩260N.m，与其配备的7速双离合变速箱升降挡反应积极，在试驾的过程中能够快速响应驾驶者的动力需求。
我们这次试驾车辆是搭载1.5T＋48V轻混系统，这套动力系统在自主车企算是首推。其实，很多人不理解为何启辰会对启辰星搭载这样的一套动力系统，这套系统到底对驾驶者来说有什么不一样的操控？
理论上，48V轻混系统在起步时能够提供更直接的动力响应，在试驾中完全可以感受到这套系统的实用性。毕竟，启辰星是一款主打舒适豪华的SUV，配备这样的轻混系统让车辆更适合在城市道路驾驶，特别在那些拥堵的路段驾驶起来也很顺畅。
此外，启辰星搭载的轻混系统还带有“能量”回收功能。具体来说，在驾驶过程中如果踩下制动踏板时，电池充电就开始慢慢回收。另外，这个系统还有一个好处，当在能量回收时临时松开油门滑行继续行驶中，车辆会出现少许的拖拽感，但这种感觉不是很明显。如果在城市的高架桥下坡路，这套轻混系统的能量回收功能会更出色。
配置越级：更大的亮点在于行驶辅助，是一款男女皆宜驾驶的座驾
除了动力出色之外，启辰星在驾驶方面也为驾驶者呈现不一样的驾驶乐趣。由于启辰星是VSA平台架构之下的车型，在配置和科技方面吸收了很多来自于雷诺日产三菱联盟的资源。所以，启辰星相比于其他自主品牌研发出来的车型，在表现力会更加牢靠稳固一点。
就如启辰星在搭载了丰富的主动安全辅助系统、全速域ACC智能自适应巡航、FAP自动泊车辅助系统、LDW车道偏离预警、FEB预碰撞智能刹车辅助、EAPM油门误踩智能纠正系统、BSW盲区预警、DOA开门预警、RCTA倒车预警等功能。
值得一提的是，启辰星全车还配备360°全景摄像头，分别位于车头前方、后方和左右两侧后视镜。在驾驶的过程中，如果打右转向灯，那么感应摄像头通过这几个摄像头来拼接出转向和周边的影像，整个画面看起来很清晰，车辆周边无盲区出现。
在驾驶乐趣方面，我认为启辰星搭载的启辰智联系统4.0很聪明，在日常的行车过程中可以直接喊“小辰小辰”智联系统，可以通过语音互联来完成指令。例如，空调温度调节、车窗天窗开启关闭、导航、听音乐、查航班等等…
另外，还可以自驾出行进行组队、酒店预订、智慧停车…
“小辰小辰“
“我要去成都街子古镇”
（导航已开始.....）
“我想听张惠妹的歌曲”
(已播放张惠妹的歌.....)
或者“我很热、我想看星星”
（空调温度已调低....天窗已打开....）
以上这些口令启辰星的智联系统4.0都很快捷完成，通过语音识别进行对指令的操作。最有意思的是，智联系统4.0语音识别功能支持全车四音区音源定位，并且还支持粤语识别，无论在前排副驾驶还是后排都可以很便捷“要求”小辰为你办事。
在导航的模式下，12.3英寸全液晶仪表盘上的AR实景智能导航指向很清晰。在实际驾驶中，15.6英寸屏幕显示百度地图画面，但12.3英寸全液晶仪表盘则是呈现出AR实景智能导航画面，AR实景智能导航并非简单地把摄像头的画面投射到仪表上，而是结合车辆当前的车道进行判断和识别，再给出安全的导航指引。除了AR实景智能系统外，启辰星搭载的W-HUD智能领航抬头显示系统也能获取导航、车速、挡位、驾驶辅助等信息。
汽车说刊点评
经过试驾，我认为启辰星是一款值得拥有的紧凑型SUV，独具一格时尚大气的设计，豪华的内饰设计和超大的液晶中控屏。并拥有行业领先的4大USP、48项技术亮点、8大技术亮点，加上搭载轻混系统配1.5T动力总成有着不错的节油性能表现，完全满足年轻消费群体的购车欲望。整体来说，启辰星的性价比还是不错，配置方面也很有诚意，价格方面也亲民，你觉得香吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作为燃油车与自驾旅行的忠实爱好者，曾梦想，一个人，一台车，仗剑走天涯。
后来发现，飞机+落地租车的方式，无论成本与舒适度，都远高于自驾上千公里。而放眼北京周边，高速公路、城市内的快充站的密度，甚至堪比加油站。当电动车的续航越来越长，我们的用车习惯也有了悄然改变。
蔚来便是这样一个品牌，很多人拥有之后，总会深陷于“海底捞”式的服务无法自拔。固然，任何的车，任何的驱动形式，都有优点与缺点，补齐短板不如发挥所长。而此行，我驾驶了一台2020款的全新?蔚来ES8往返于北京-天津，而对于电动车而言，适当的改变使用思维，发现依然有着很好的出行体验。
固然，电动车充电还是会有较长时间，因此如何对其合理利用便是关键。比如我家小区内的充电站，慢充对电池更好，且一觉醒来车辆可“满血复活”。这款蔚来ES8的“低配”续航版本，415km基本可以满足一周上下班。而此次试驾，我驾驶ES8往返了北京-天津，这对于现如今多数电动车也没有什么挑战。沿途高速公路服务区、天津市区的充电站十分密集。吃一顿饭的功夫，电量能够增加60%-80%。
首先，我来简要的介绍一下新款蔚来ES8
外观方面，2020年蔚来ES8进行了一次中期改款，对于家族式的X-Bar设计语言进行了精简化，车身增加全新的镀铬装饰包围，前后转向灯升级了流水式效果。长宽高为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，从尺寸级别定位上，也类似于奥迪Q7、沃尔沃XC90这类中大型SUV。
车尾基本上没有改变，只是ES8尾标下方的橙色线条象征了它签名版车型的身份。而顶部延长的高位刹车灯灯带和车尾的环绕式镀铬条，是仅有的一点明显变化。
而这款车型的轮毂为碳纤维与铝合金材质的混合搭配，选装价格为26500元。据说轮毂单片碳纤维的价格要上千，停车时一定要注意不要刮到马路牙。轮胎是马牌MaxContact?MC6，尺寸为265/45?R21，是一款集舒适性与操控性的高性能自修补轮胎。
关于ES8的内饰，它气派的有点像个老板的办公桌。贯穿式的空调出风口，9.8英寸的仪表与11.3英寸的大屏更像是在桌子摆上的两个Pad。内饰的材质，用料，细节做工，完全达到了一种豪华车的水准。
我们试驾车型的内饰颜色为新增的“极速灰”，内饰氛围更加潮流简约，这款签名版车型采用的Nappa真皮与超纤绒顶棚，也让车内豪华感骤升。
蔚来ES8也将女王副驾成为了标配，电动收放的腿托与脚踏板，更像是置身于飞机的公务舱中，只不过它不会起飞，也无需收起。
我们试驾的这款车型采用了7座设计，同时也有6座可选。第二排腿部空间极大，第三排也有着足够的可用度，总体表现也确实对得起中大型SUV这个级别的定位。
新款蔚来ES8目前拥有415km与580km两款续航配置可选。如果自家充电条件方便，415km的续航也足矣。虽然理论上可以往返北京-天津，但毕竟一路上还是需要打开空调，我们也完全可以在高速服务区，以及天津市内找到很多快充网点。经过了一晚上充满了电量，我们便开始了此次的天津之行。
行驶在高速公路上，可以感受到ES8作为一款中大型SUV，行驶的稳定性非常出色。还记得之前试驾的ES6，它加速时猛的向上抬头，体感犹如飞机起飞。但全新蔚来ES8却显得四平八稳，即便有着4.9s的百公里加速，但它不会给你太明显的晕眩或推背感，明显对于舒适方面的照顾更加周到。
蔚来ES8在底盘与转向方面的质感，有点大众途锐的意思。转向比较厚重，精准度不错，但并不像运动型调校的那样极度的灵敏。而电池组让整车重心很低，高速稳定性极佳。虽然转向侧倾并不大，但当你大幅度转向时，方向盘会明显变沉，因此过弯并不算灵敏，它并不希望在你驾驶中做出太多激烈的动作。
关于整车的电耗方面，还是80km/h以下时速巡航时的剩余续航数据更加精准。但我们一路驾驶风格略有一些激烈，由于慢速大车的阻挡，有一些频繁的驾驶与刹车。全程开启空调，并且绕道接了一下朋友，当我们到达了天津，415km续航剩余一半，与实际里程差值不到50km，这样的数据已经令人满意。
天津是一座我常来的城市，这里的老建筑总能够引起我浓厚的兴趣。在五大道区域内，这座哥特式的安里甘教堂显得独树一帜，它始建于1903年，历时十年完工。而1935年经历了大火，来年重建。由于教堂的历任牧师都是英国人，因此也被称为“天津的英国教会”。
在天津站世纪钟环岛的前方，这座始建于1927年的“万国桥”成为了一处游人必来的打卡点。它很像《情深深雨蒙蒙》中依萍一跃跳下的上海的外白渡桥，也见证了很多中国近代历史。
据传说，它由艾佛尔铁塔的设计师设计，其下方可以开合，能够让大型船只通过。这座桥曾经阻挡过日军的侵略，也迎接过解放军收复华北，如今以“解放桥”之名，见证了天津这座城市的日新月异。
解放桥的南岸叫做解放北路，这里曾是“东方华尔街”。清朝末年，这块风水宝地被各国的金融家看重。于是各式风格建筑拔地而起，比如眼前的这座中法工商银行，罗马柱街角变成了一条弧线，也完美的诠释了法式设计的浪漫。
这座天津邮政博物馆，则是大清邮政津局旧址。历史上曾是清海关邮政的总部，旧称“津关拨驷达局”。作为中国近代邮政的发祥地，馆内文物，记录了天津在邮政史上的众多第一：中国第一个邮政代办机构、第一部邮政规章、第一条邮路、第一张邮政资费表、第一套邮票等，均诞生于此。
海河之畔的望海楼教堂，则记录了天津教案与义和团运动，斑驳的墙壁上，书写了太多令人铭记的历史事件。经历了两次的焚毁与重建，也经历了唐山大地震，如今屹立在这里，诉说着过往与沧桑。
在天津市区的走走停停一整天，即将回程之时，电量还剩余150公里。我们本打算在高速公路服务区适当补一点电，然而当我们决定先填饱肚子时，发现对面泛太平洋酒店的停车场就有快速充电站。
于是，我们在这里美餐一顿，40分钟的时间，车辆的续航就增加到了373公里，已经接近于满电，回北京则显得更踏实。在拍了拍天津的夜景之后，我们踏上返程，天津的一日之行顺利完成。
从此次的试驾来看，全新蔚来ES8高速行驶的稳定性、静谧性，以及非常出色的加速能力，给了我极大的好感。大面积皮质的内饰，精致的做工，也配得上对于自身豪华的定位。当然，蔚来提供了换电站，以及“一键加电”、代客充电等服务，对于这样一次距离并不算远的城际使用需求来说，也完全没有必要。而我们的注意力，也并没有集中在它还剩多少续航上，而是一种异于燃油车的全新体验。
近几年，我也试驾过很多的电动汽车，有时候也会觉得燃油车不“香”了。确实，因为职业的原因，远足靠飞机，自己的车也有3年没有过超过300公里的长途驾驶了，一台电动车完全能够满足我个人的需求。
时光退回到10年前，实现5秒内的百公里加速通常需要花费百万以上，如今却可以在很多电动车上轻易实现。现阶段，电动车带你日行千里略有些勉强，但不苛求其完美，而发挥其所长，与燃油车长期共存，则显得更加现实。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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